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宽体机市场:中国的影响举足轻重?_防务

时间:2020-03-17 02:49 来源:未知 作者:信息发布中心

目前中美之间的贸易紧张局势有所减轻,这可能为波音公司带来了机遇。波音急需从中国获得更多的宽体机订单,以维持波音787等关键飞机项目的生产率。波音原本想借新加坡航展的契机与中国航空公司继续合作,然而现实却出人意料。

受COVID-19冠状病毒疫情爆发的影响,2020年的新加坡航展以另一种方式留在人们的记忆中。由于疫情的爆发,很多人根本无法前往新加坡,更不用说敲定大型的交易。

与此同时,亚洲各地的航空公司都在忙于应对需求下降和保护短期现金流。例如中国的航空公司此时运营能力只有其正常运力的1/3,而周边国家中许多来往中国的航空公司也受到了几乎相同的影响。因此大型机队的投资决策将不得不等到局势稳定下来。

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波音在宽体机的优势缩减

随着贸易紧张局势的缓和,波音公司希望与中国航空公司的业务合作很快恢复正常。对此,波音公司商业销售和营销高级副总裁Ihssane Mounir在新加坡航展上表示,CODIV-19对航空业的影响是“暂时的冲击”。此外Mounir还认为宽体机市场上有很多“被压抑的需求”,由于与美国的贸易紧张局势,来自中国航空公司的采购“已按下暂停按钮,但基本需求仍然存在。”

波音希望借助中国市场来增加宽体机销售,这也因为近年来波音在宽体飞机的市场优势逐渐降低。

2012年以来,波音一直在宽体干线客机市场占据优势,并且年度交付量一度领先空客近90架。到了2019年,波音共交付宽体干线客机175架,仅比空客多8架,较2018年25架的差距进一步缩小,反映出波音在宽体干线客机市场的市场优势已逐渐减少。

从主力机型交付量看,空客产品保持增长,波音产品市场相对低迷。2019年,空客的主力机型A330neo、A350-900和A350-1000交付量均实现了增长,而波音仅波音787-10一款机型实现增长。宽体客机市场交付量最大的波音787-9虽然仍保持了过百的交付量,但交付目前进入了下降周期,较上年下降6.7%。

近20年波音和空客宽体客机交付情况。(图片来源:航升在线数据库)

近20年波音和空客宽体客机交付情况。(图片来源:航升在线数据库)

波音公司最近宣布将把波音787的产量从每月12架减少到每月10架,而一些分析师担心如果中国不尽快重返波音市场,波音很可能不得不将产量降至每月10架以下。然而,Mounir认为波音787的产量“会在未来两年停留在每月10架,之后产量会回升”。他指出,“宽体机的交付时间是两年(从下达订单的时间开始),因此我们认为中国在近期重新开放宽体机市场的话,我们在两年之后会将产量提升。”

由于租赁市场上宽体机的风险较高,因此出租方通常避免投资采购更多的宽体机。如果中国航空公司想增加宽体机队,他们必须直接从制造商那里采购更多飞机,这也是波音所希望看到的。

目前,中国未交付的波音787订单很少,中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、厦门航空、瑞丽航空和奥凯航空等七家航空公司合计订购了101架787飞机,目前波音已经交付了其中的89架。其中瑞丽航空和奥凯航空分别订购了6架和5架波音787,但目前他们尚未接收首架飞机。

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宽体机市场需求99视频精品全部整体疲软

波音新签订单份额大幅下滑,储备订单与空客各占一半。在宽体机方面,2019年波音新增订单131架,仅占38.1%的市场份额,相比2018年65.3%的市场份额下降27个百分点,反映出在宽体干线客机市场与空客公司的竞争中,波音已逐渐处于劣势。由于市场疲软,波音宽体主力机型波音787需求下降,另受GE9X发动机问题影响, 波音777-8研制计划延迟,导致部分订单转换或取消。截至2019年底,波音宽体干线客机储备订单为873架,已比空客少25架。

近20年主流宽体客机储备订单变化情况(图片来源:航升在线数据库)。

近20年主流宽体客机储备订单变化情况(图片来源:航升在线数据库)。

对于波音777X,目前没有中国大陆的航空公司订购波音777X,只有香港国泰航空于2013年购买了21架。

当然波音非常看好777X的前景,他们认为借由1481架波音777打下的市场基础,波音777X的市场空间巨大。波音预测,现有的宽体机在2023和2024年将达到替换需求的高峰,届时将有一批早期的波音777-300ER被替换。

Mounir认为人们不应该根据波音777X目前的订单情况判断其市场前景。因为波音777-300ER在2004年交付,而在2003年4月,即波音777-300ER在法航投入使用的前一年,该机只获得了87架订单。而对比同样的阶段,目前波音777X的确认订单有已309架,已远远好于同期波音777-300ER的订单量。

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